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宝剑锋自磨砺出
发布时间:2010-12-20 10:29:45    来源:企业文化部    点击数:8651
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凡坐过火车的国人都知道,我国火车时速很长一个时期时速都是几十上百公里。而近几年来,火车频频提速,到目前为止我国火车能达到350公里/小时。这样一来,时空距离大大缩短,工作效率大为提升。今年4月,中国铁道部实施了新的列车运行图,石家庄到太原从原来的5个多小时缩短到59分钟,太原至北京的运营时间也压缩到3小时以内。石太线的开通不仅仅是时间的缩短,它更具有里程碑意义:它是中国首条采用自主研发350公里/小时高速道岔的客运专线。而为之立下赫赫战功的正是中国著名的铁道器材研究发展基地”——中国中铁宝桥集团有限公司。日前,本报记者特地采访了中铁宝桥集团有限公司(以下简称中铁宝桥)李宗民总经理。

                        科研能力是引领宝桥飞奔的火车头

  记者:中铁宝桥与我国火车历次提速有什么直接关系吗?是否可以理解为科技研发能力就是公司的火车头?

  李宗民:关系太大了。中铁宝桥公司生产的道岔,推动了铁路的大发展,使国家列车时速从60公里、120公里、200公里提升到现在的250公里、350公里。道岔是使列车由一组道轨转到另一种轨道上的装置,是保障列车运行速度和安全的最关键性装备,共分为普速、提速和高速三大类。三四年前,世界上时速达350公里每小时高速铁路道岔核心技术,仅被少数发达国家掌握。 

  2006421日是一个具有划时代意义的日子。由宝桥等研制的中国首组拥有完全自主知识产权的250公里/小时客运专线60千克/米钢轨18号单开无碴道岔通过了中国铁道部的验收审查。这组高速道岔的研制成功,打破了西方发达国家在这一领域的技术垄断,开启了中国高速铁路道岔研制的新纪元,标志着中国创造道岔水平迈上了一个新台阶。石太铁路客运专线是中国第一条开工建设的铁路客运专线,起自石家庄北站,止于太原站,正线全长189.93公里,全部采用中国自主研发的250公里/小时高速道岔,已经于今年41日开通。仅铁路六次大提速期间,宝桥就先后研制生产了40余种、1万余组的提速道岔,成为铁路提速当之无愧的排头兵。在高速铁路建设中,宝桥先后为合宁、石太、合武客运专线提供了近200组高速道岔,占目前开通客运专线使用道岔量的90%,高速铁路建设总里程的90%。目前,已经全线铺通并即将开通运营的郑西客运专线采用的就是我公司生产的350公里/小时高速道岔,也代表着国内铁路道岔的最高水平。

  公司长期承担国家重点工程项目建设和国家新产品的研究开发任务,不断创新管理模式,提升科技研发水平,使公司的产品市场占有率逐年扩大,主项产品的技术含量、工艺装备达到了国际先进水平,并先后获得国家优质工程金奖、国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖、国家级新产品奖等60余项。中铁宝桥品牌受到社会和市场的广泛赞誉和认可。因此,科技研发能力就是公司的火车头,牵引着宝桥高速飞奔。这也是中铁宝桥30年持续盈利的重要原因之一。

  记者:中铁宝桥的核心产品是什么?市场情况如何?在行业中处于什么位置?

  李宗民:钢梁钢结构、铁路道岔、城轨交通产品是中铁宝桥的三大主业,也是我们的核心竞争力,虽然宝桥也涉足多元产业,但是我们一刻也没有放松自己的主业。中铁宝桥作为铁道部命名的铁道器材研发基地,生产的铁路道岔、高锰钢辙叉及其配套产品占据了国内的大部分市场,特别是近年来公司加大高速道岔的研发力度,生产的250公里/小时、350公里/小时客运专线道岔为铁路大发展提供了强大的技术支撑,占据了国内道岔市场的大半份额。宝桥自主研发的上海高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁悬浮轨道梁加工、功能件制造等产品形成了核心技术成果,在技术上占有绝对竞争优势,有42项生产技术及工艺获得国家专利授权证书。公司实现了连续31年盈利的良好经营业绩,在同行业中具有较强的履约能力和优良的产品信誉。

  中铁宝桥在钢梁钢结构方面也占据了相当大的市场份额。先后为南京建造的南京长江二桥、南京三桥钢塔、建造的舟山连岛工程三座大桥桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘桥及汕头跨海大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥、厦门钟宅湾大桥、广州珠江黄埔大桥、重庆朝天门大桥等世界级桥梁都成为标志性建筑。由于公司重质量、讲信誉,所建造的大桥多次获得国家级乃至世界级桥梁大奖的同时,也赢得了业主的高度评价和专家的一致好评。

  中铁宝桥的城轨交通设备近年来也迅猛发展。为上海生产的磁悬浮轨道功能件、为重庆生产的轨道梁、PC梁支座、高、中、低速磁浮轨道、三开五开关节型道岔及为各大城市研发的地铁道岔等产品成为公司新的经济增长点,并占据了国内的技术尖端。

  中铁宝桥这三大主业的技术水平在同行业中处于领先位置,代表着国内最先进的科研水平。

  千方百计解决道岔产能不足现状

  满足铁路专线建设需求

  记者:宝桥现阶段有没有遇到制约发展的瓶颈?在技术研发、市场拓展等哪些方面需要国家政策的进一步支持与扶持?

  李宗民:现在可以说,我们公司面临的主要是道岔产能不足的问题。随着国家拉动内需,推动铁路大发展,给宝桥的发展带来了难得的机遇。各大铁路客运专线加快了建设步伐,客专道岔需求量特别大,但是公司的设备生产能力有限,我们现在正在积极想办法进行道岔扩能,以满足全国各大铁路客运专线建设的需求。从2008年初开始,我们加快了道岔系统内部扩能改造的步伐,使道岔生产能力由原来的月产300多组提高到现在的月产超500组。今年,公司又投入8000多万元对道岔生产系统再次进行扩能改造,增加生产面积8091平米、高精尖设备10余台,预计在年底前可全部投入使用,使道岔产品再提高20%以上,可以说为企业的发展卯足了后劲。中铁宝桥在积极开拓厂内生产能力的同时,将一部分产品生产扩散到社会厂家生产,一方面充分利用了社会资源,另一方面也扶持了宝鸡的中小企业,仅今年上半年,扩散产品金额达到3.5亿多元。此外,中铁宝桥还专门腾出一些辅助性岗位,积极吸纳劳务人员,使用劳务工达到1000多人,为社会提供了就业岗位,充分承担了企业的社会责任。

  我们在道岔领域一直是代表着国家水平,近年来我们引进、消化、吸收法国技术,生产的350公里/小时高速道岔,使国内的列车速度大幅度的提升。但是,离法国、德国、日本等发达国家的道岔技术还有一定差距。我们希望得到国家的资金、政策等支持,使我们能加快研发速度,以提升国家的道岔科技含量,与国际市场看齐。

  记者:中铁宝桥在近几年无论是生产规模还是企业文化建设都发生了巨变,现在的中铁宝桥最令人欣慰的是什么?

  李宗民:中铁宝桥实现了自改革开放以来连续30年持续盈利的喜人业绩,可以说靠的是一支团结协作、奋发向上的职工队伍。多年来,公司的职工队伍在领导班子的带领下攻克了多项难关,战胜了诸多困难,在激烈的市场竞争中树立了良好的企业形象。

  1999年,公司承接了我国首座公铁两用斜拉桥芜湖长江大桥的制造任务。其建设规模相当于武汉、南京长江大桥的总和,集我国当代桥梁建设新技术、新工艺、新结构、新材料于一身,是二十世纪举世瞩目的标志性桥梁工程。公司凭着不断攀登技术高峰的创新勇气,创造了首次应用厚板焊接整体节点工艺、首次在铁路桥梁制造中采用精密切割工艺等10多项技术成果的全国第一。这一年,公司同时生产了跨度在同类桥型中中国第一、世界第三的南京长江第二大桥南汊桥钢梁。在一家企业同时能制造出两座具有世界先进水平的特大钢桥梁,在中国尚属首次,在世界上也无前例。面对挑战,公司提出:宁可多掉几斤肉,也要确保合同兑现。即是火焰山,也要趟过去。最终以优良的产品质量,提前兑现合同,受到江苏省交通厅的通报表扬嘉奖。两桥建成后,双双荣获国家建筑工程鲁班奖国家科技进步一等奖、第三届詹天佑土木工程大奖,芜湖桥2004年荣登全国十大建筑科技成就金榜,南京长江二桥荣获首届中国十佳桥梁国家优质工程金奖。近年来,我们承揽制造的桥梁都代表了国内最先进的科技水平,在国际、国内屡获大奖,就是最好的例证。

  中铁宝桥始终秉承诚信立企,互利双赢的企业核心价值观,用户惟大,市场惟先的企业经营理念,坚持在求实中创新,在创新中求实,用诚信言行、诚信质量、诚信服务,建立了良好的企业形象和企业品牌。优质的产品、良好的信誉为企业带来了社会和用户的广泛认可。公司2001年、2006年两度荣获全国先进基层党组织2005年、2009年两度荣获全国文明单位称号。公司也被认定为中国企业最佳形象AAA企业、中国优秀诚信企业等称号。

  坚定不移地走科学发展之路

  记者:国家推行可持续发展战略已经有些时候了,几乎所有企业都在学习贯彻科学发展观。像中铁宝桥这样的传统制造企业,环保问题备受关注,宝桥如何贯彻国家有关节能减排政策,走科学发展之路?

  李宗民:作为国内专业生产钢桥梁、钢结构、铁路道岔、高锰钢辙叉、城市轨道交通设备及起重机械等产品的大型国有企业,我们非常注重环保注重节能减排。近年来,中铁宝桥集团在不断设计、创造优质产品、满足市场需求的同时,强化社会责任意识,用建设资源节约型、环境友好型企业,来实现发展宝桥、奉献社会、富裕员工




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